坐标西南 ，期盼多年的超级工程终于要来了 。
近日，广西党政“一把手 ”赴钦州调研并在南宁召开平陆运河建成通航倒计时30天推进会，要求确保平陆运河如期安全高质量建成通航和高水平运营 。这意味着 ，这条全长134.2公里 、投资727亿元的世纪运河 ，即将迎来历史性时刻。
作为全国唯一拥有出海口的西部省份，广西海岸线全长约1628公里 ，却因独特的地理和海拔落差 ，境内大部分河流未能就近向南入海。“临海不见海 、通江不达海”的历史宿命，让广西的“沿海”身份一度陷入尴尬 。
这种江海割裂 ，也导致过去多年广西的两大经济板块——西江经济带、北部湾经济区各自发展 ，缺乏联动 。但如今，平陆运河将连接沿江、沿海两块拼图 ，支撑全区骨架向“工 ”字形进化。
就在此次推进会前不久 ，《广西海洋经济发展“十五五 ”规划》印发，提出要统筹协调陆海资源 ，着力打造北部湾海湾经济核心区 ，加快建设平陆运河经济带，积极打造一批集聚涉海产业的重点园区，引领全区全域向海发展 。
今年上半年 ，广西GDP14506.36亿元 ，同比增长3.5% 。这一增速相比去年明显放缓，且低于全国平均增速1.2个百分点 ，紧迫感扑面而来。
这场以平陆运河为牵引的骨架重塑 ，能否成为撬动经济动能转换的关键钥匙？
重塑
广西的沿海沿江梦，做了数十年 。
早在2009年底 ，国务院印发《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》 ，推进沿海沿江率先发展，北部湾经济区 、西江经济带 、桂西地区“两区一带”格局初步确立 。此后分别以珠江-西江经济带、北部湾城市群的名义纳入国家战略 ，形成向东 、向南发展的双向牵引。
数据显示 ，2025年西江经济带（南宁 、柳州、梧州 、贵港 、百色、来宾 、崇左）七市GDP合计为1.72万亿元，占全区的57.75% 。北部湾经济区（南宁 、北海、钦州 、防城港 、玉林、崇左）六市GDP合计为1.51万亿元 ，占全区的50.77% 。
这几乎是广西经济发展的基本盘。但是 ，近年来西江经济带与北部湾经济区增长“分化 ”愈发明显——
过去五年，西江经济带城市GDP占全区比重下滑1.76个百分点，而北部湾经济区城市比重则上升2.5个百分点 。从增长的绝对值看 ，广西五年增长7570.76亿元 ，两大板块占比分别为52.59%、58.08%，北部湾经济区城市已经成为更重要的增长引擎 。
一升一降之间 ，是陆海产业协同不足。过去几年时间里 ，防城港 、钦州等沿海城市凭借港口优势成为增长主力，而柳州 、百色等传统制造大市陷入产业转型的危机 ，向海优势未能充分转化。
不久前 ，广西发文推动向海经济高质量发展，也提到过去陆海分割、江海岸发展不协调 、向海路径不清晰等突出问题 。
纵贯南北的平陆运河正在成为转机 。
据悉 ，平陆运河项目建成后将西江干流与北部湾连通 ，将缩短西江中上游地区入海航程约560公里，上游地区货物不需再经珠江 、长江出海 ，而直接可以从北部湾出海。这对于沿线企业来说 ，运费的成本大约节约18%到40% 。
图片来源：广西日报
展望未来五年，广西将以平陆运河为牵引，吸引原材料加工等适水产业沿江沿河集聚 ，推动“珠江西江经济带—平陆运河经济带—沿海经济带 ”“工”字形经济带成型 ，激活区域发展新动能 。
这也是支撑广西重塑区域经济骨架的底气。
分工
2025年，我国海洋经济总量首次突破11万亿元大关 ，占国内生产总值的比重达到7.9% 。
与此同时 ，广西海洋生产总值从2017年的1377亿元增长到2025年的2687.8亿元，占全区比重由7.7%提高到9% 。
这两组数据背后 ，海洋经济正在从国民经济的“配角 ”走向“增长极 ” ，而广西显然走出一条势头更强的曲线。
这就是广西向海图强的最大锚点，打造北部湾海湾经济核心区 ，加快建设平陆运河经济带 ，积极打造一批集聚涉海产业的重点园区，引领全区全域向海发展 。
在北部湾海湾经济核心区 ，北海要建设现代海洋城市、世界 化现代化滨海名城 ，钦州建设西部陆海新通道战略枢纽 、现代化滨海运河城市，防城港建设现代化临港工业城市 、面向东盟的世界 枢纽港，玉林市建设“两湾”产业融合发展先行试验区、新兴临港工业城市 。
这是对北部湾城市的一次重新定位 ，也是海洋经济版图上鲜明的广西坐标。
图片来源：新华社
今年前5月 ，南宁市平陆运河经济带10个先导区域新签5000万元以上项目103个，总投资419.3亿元 ，产业涵盖新能源及电池 、高端装备制造 、人工智能等 。
上半年 ，钦州依托“前港后厂 ”优势，绿色化工、新能源 、新材料 、现代轻工、装备制造产业链项目实现开竣工21个、新签约引进56个 。
防城港作为中国唯一与东盟国家海陆河均相连的门户城市 ，全力构建“3+4+N ”现代化临港产业体系 ，有色金属产业产值同比增长55.3%。
这些正是广西向海图强的生动缩影。
更进一步，广西要以北部湾海湾经济核心区为依托 ，把沿海 、平陆运河沿线 、西江航运干线和左右江河谷沿线的33县（市、区）作为先导区域 ，推动“叶脉式”向海产业布局，支撑制造业前十 现代化支柱产业向海发展 。
从这一维度看 ，平陆运河不仅承担着沟通西江与北部湾的物理通道 ，更是推动要素聚集 、流动的经济动脉，江与海的紧密衔接，也将释放出更大的发展势能 。
格局
不久前 ，31省份半年报陆续公布 ，K型分化的特征十分明显。中国银河证券研报指出，区域经济增长由过去的“东慢西快 ”转变为“东快西慢 ” ，东部对中西部的领先优势进一步扩大 ，区域经济K型走势强化 。
广西就是突出一例 。数据显示，广西规上工业增加值 、固定资产投资、社消零和出口增速分别为4.8% 、-25% 、-0.1%、2.7% ，排名均在20名开外。这反映出 ，广西经济增长趋缓背后的结构性困境 。
这种分化的背后，其实是产业动能转换速度的分化 。当投资 、消费 、出口“三驾马车”同时乏力 ，广西传统的“内陆腹地+承接产业转移”的旧路已经难以为继 ，必须要换上一套全新的引擎。
显然，海洋经济已经成为发力的重点 。
图片来源：新华社
按照广西的规划 ，到2030年 ，海洋生产总值占地区生产总值的比重要达到10%、北部湾港货物吞吐量要达到7亿吨，相较2025年分别提升0.96个百分点 、2.14亿吨 。与此同时，与东盟国家贸易进出的总额年均增速达10% ，相较于2025年提升2个百分点。
这是一次系统性的“向海 ”升级 ，也支撑着建成海洋强区和面向东盟的向海经济合作高地的雄心 。
但是坦白讲，“向海图强 ”是中长期战略 ，要缓解短期阵痛依然挑战重重 ，广西日报对“内陆七市向海而兴的调研”指出，向海经济仍处在初级发展阶段 ，存在产业层次整体偏低 、联运效能未充分释放、开放合作深度不足等掣肘 ，比如七市普遍存在产业链关键环节缺位、世界 经贸规则转化应用滞后等问题 。
当前，广西全力培育壮大海洋新兴产业 ，支持南宁 、北海 、钦州、防城港 、柳州 、梧州、贵港等地发展船舶和海洋工程装备制造产业等适水适海产业 ，但是新旧动能转换难以在短期完成。
在中国物流学会副会长 、综合开发研究院（中国·深圳）物流与供应链管理研究所所长王国文看来，核心挑战在于货源的“从无到有 ”与“存量转移 ”。广西西部腹地产业基础相对薄弱 ，短期内本地适水货源可能不足以支撑运量；珠三角传统西江通道已形成稳固的利益格局和低成本惯性 ，平陆运河要想吸引北部湾港的远洋航线货源回流，必须在综合物流成本上具备绝对优势 。
这些问题的解决几乎是平陆运河真正发挥作用的前提 。而只有当平陆运河具备显著的规模优势，才可能带动广西的枢纽经济做大 ，才能吸引越来越多的适水适港要素在北部湾聚集 ，进而通过平陆运河经济带向全域扩散 、传导。
而这，正是广西在K型分化格局下 ，必须打赢的一场“向海突围战” 。
（文章来源：每天 经济新闻）
