越野车一定要“硬邦邦 ”吗？吉利说不。8月28日 ，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术，用“GTA原生新能源越野架构、专属越野电混动力雷神EM-T 、AI全地形数字底盘 ”三大核心创新科技 ，搞定“极限脱困”和“日常通勤 ”的不同场景需求 。新技术并首搭于银河战舰700 。
同时 ，吉利汽车集团还发布“用户至上全球品质验证体系 ”，部分测试强度达国标的48倍，为吉利产品出海 、深耕全球市场筑牢技术壁垒与品质底气 ，不让用户当试车员。
“鱼与熊掌”兼得 ，AI新能源越野技术发布
当前新能源越野市场有一个常见问题：强调越野性能的车型，日常舒适性往往有所牺牲；注重舒适性的 ，越野能力又不够强 。吉利发布的AI新能源越野技术 ，从架构、动力 、底盘 、安全几个方面做了系统性调整，目标是让同一辆车在两种场景下都有不错的表现 ，首次在工程层面实现“硬核越野”与“城市舒适 ”的双向兼容 。
据介绍 ，其全球首创的GTA原生新能源越野架构采用“承载式车身+一体式大梁 ”原生设计，将大梁嵌入车身骨架 ，搭配6横7纵8环一体化骨骼 ，车身扭转刚度超40000N·m/deg，比传统大梁越野车高一倍以上。该架构比解耦式大梁轻100公斤 ，银河战舰700配合其他轻量化方案整车降重200公斤；同时释放垂向80mm空间 ，车内纵向高度提升40～70mm，得房率达80.3%。整车空载离地间隙233mm，电池包基础离地间隙313mm 。
动力端 ，全球首创全驱AI电混雷神EM-T采用2.0T越野电混专用发动机+三挡越野电混专用电驱+带锁越野双电机构型 ，打造两把“软锁”加一把机械“硬锁 ” 。三电机四驱实现轮端扭矩独立可控，软锁可实现四轮扭矩0～100%灵活分配 ，2毫秒完成“滑移感知—决策—输出 ”闭环；后轴机械硬锁200毫秒内上锁 ，单轮脱困扭矩放大200%。系统综合功率830kW，零百加速3.95秒 ，五动力源互为冗余 ，防止动力中断 。
AI全地形数字底盘搭载智能定海中枢GVMC3.0，实现横纵垂三向协同控制 ，通过摄像头和雷达提前识别30米外路况 ，实现主动越障 。系统支持9+6+X多地形模式，AI可秒级预判路况 ，实时调整动力分配、扭矩控制与车身姿态。
在全域安全方面 ，以星甲车身搭配同级唯一隐藏防滚架，车顶抗压强度达5.8倍车重；神盾电池系统搭配六层底部防护；整车具备应急漂浮脱困、卫星通信 、弥散式+鼻吸双模式供氧等配置 。
全场景严苛验证，将风险试炼留在试验场
面对行业删减测试流程的乱象 ，吉利坚持“时刻对品牌负责 ，永远让顾客满意”的质量方针，打造用户至上全球品质验证体系 ，将风险留在试验场 。
吉利在全球5大试验区将陆续建成16个试验基地 ，覆盖147个国家和地区 、13530种差异化场景，构建“7+6+X ”全领域验证能力 ，每年投入超10000台样车 ，年均试验里程超1亿公里。银河战舰700在超3年开发周期内，累计投入859台试验车、超611万公里试验里程 ，覆盖80余种真实越野场景 ，完成7933项标准验证 。
作为吉利全球第2号试验基地，上饶汽车综合试验场历时8年打造 ，建有总长75km 、包含180多种全球典型工况的试验道路 ，是国内首个全融合汽车综合试验场 。银河战舰700在此完成小圆凸起 、横杠路、管道路 、交叉轴 、应急漂浮脱困等测试科目。
依托“五位一体 ”试验验证工具链体系，吉利还把仿真测试前置，结合台架、理化 、实车道路测试 ，完成产品全生命周期验证 。吉利还表示 ，其7626项验证标准中93%高于行业水平，部分测试强度达国标的48倍 。这套全球品质验证体系 ，不仅支撑吉利多款车型全球化开发 ，也以开放姿态推动汽车验证标准升级。
（文章来源：广州日报新花城）
